Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club Kreisverband Bodenseekreis

Ist Friedrichshafen fahrradfreundlich?

29.01.2017

Zwei mögliche, gegensätzliche Meinungen

Ja,	Nein,
denn die Häfler fahren gerne Rad. Sie benutzen für 25 % ihrer Wege in Friedrichshafen das Fahrrad.	denn viele Radler fühlen sich auf den Straßen und Radwegen in Friedrichshafen nicht sicher.
denn die Stadt Friedrichshafen fördert seit vielen Jahren den Radverkehr: 2001 wurde das Metron-Radverkehrskonzept beschlossen, 2013 folgte das VIA-Radverkehrskonzept.	denn es wurden bisher vorwiegend die einfach zu realisierenden Maßnahmen umgesetzt. Große Problemstellen wie der Colsmanknoten oder die Friedrichstraße sind nach wie vor ungelöst.
denn die Stadt Friedrichshafen hat für den Doppelhaushalt 2016/2017 jeweils eine halbe Million Euro jährlich für den Radverkehr geplant.	denn das Radverkehrs-Budget wurde von der Verwaltung für 2016/2017 auf ein Viertel reduziert. Erst durch Fraktionsanträge wurde es wieder erhöht.
denn mit dem Veloring wird ab 2017 ein großes Projekt für den Radverkehr umgesetzt. Und ein Radschnellweg entlang der Südbahn ist in Planung.	denn der Veloring entfaltet seine Wirkung erst mit dem westlichen Abschnitt vom Colsmanknoten bis nach Manzell, dessen Trassenverlauf noch völlig ungeklärt ist.
denn die geplante Radbrücke vom Metzquartier über die Millionenschlucht zur Sedanstraße ist ein wichtiger Lückenschluss für den Radverkehr.	denn die 2,2 Mio. Euro teure Brücke dient vor allem der Belebung des Fränkel-Quartiers durch Fußgänger, sie hat keine wichtige Funktion für den Radverkehr.
denn 2015 und 2016 wurden zahlreiche Markierungen erneuert sowie Belagsverbesserungen aufgebracht. Am Stadtbahnhof wurde ein Wegweiser aufgestellt.	denn viele kleine Verbesserungen wie Änderungen von Wegweisern oder Ergänzungen von Fahrradständern dauern (zu) viele Jahre bis zur Umsetzung.
denn im Radverkehrskonzept wurden auch Verbesserungen für Radfahrer an Baustellen definiert. Radfahrer bekommen an Baustellen eigene Spuren oder ausgeschilderte Umleitungen.	denn bei Baustellen werden Radfahrer oftmals nicht sicher geführt. Beispiel 2015/2016: Die chaotische Baustellenführung an der Karlstraße während der Renovierung der Antonius-Tiefgarage.
denn die Stadt investiert in hochwertige Radwegbauten, zum Beispiel an der umgebauten Montfortstraße oder dem Radweg an der Ailinger Straße.	denn die neuen Pflasterbeläge – zuletzt in der Ailinger Straße neu eingebaut – sind nicht so eben wie Asphalt und haben einen höheren Rollwiderstand.
denn die Stadt hat 2016 ihre Öffentlichkeitsarbeit verstärkt, zum Beispiel durch Presseberichte und Aktionen, die von der AGFK unterstützt werden.	denn seit Jahren fehlt eine kontinuierliche Öffentlichkeitsarbeit für das Radfahren. Es fehlen vor allem nachhaltig wirksame Projekte und Kooperationen.
denn die Stadt arbeitet im Verkehrsentwicklungsplan an einer Verkehrsberuhigung der Friedrichstraße, auch um dem Radverkehr mehr Platz einzuräumen.	denn eine politische Mehrheit und vor allem viele Einzelhändler wollen weiterhin die Durchfahrt des Kfz-Verkehrs in der Friedrichstraße und der Innenstadt erhalten.
denn die Stadt erarbeitet einen Verkehrsentwicklungsplan und bezieht im integrierten Stadtentwicklungskonzept (ISEK) die Bürger ein.	denn es fehlt ein städtisches Mobilitätskonzept. ISEK wird die geweckten hohen Erwartungen der Bürger womöglich nicht erfüllen können.
denn der Oberbürgermeister macht jedes Jahr eine Bürger-Radtour durch die Stadt.	denn die Bürgermeister nutzen das Fahrrad im Alltag und auf Dienstwegen viel zu wenig.
denn es gibt viele öffentliche Fahrradabstellanlagen, auch an Schulen werden sie zunehmend renoviert. Der Gemeinderat hat beschlossen, am Stadtbahnhof ein Fahrradparkhaus zu bauen.	denn viele Fahrradabstellanlagen sind chronisch überfüllt, z.B. am Franziskusplatz oder K42. Die Stadt hatte bis 2015 eine Fahrrad-Stellplatzrichtlinie, dann wurde sie ohne Grund außer Kraft gesetzt.
denn 2016 durften Radfahrer außerhalb der Öffnungszeiten ihr Fahrrad durch den Weihnachtsmarkt schieben. Es wurden außerdem Umleitungen ausgeschildert.	denn seit 2014 hatte die Stadt das Problem ignoriert, dass während des Weihnachtsmarktes die Innenstadt vier Wochen lang für Radfahrer nicht passierbar war.
denn der Stadtbahnhof wird bei der geplanten Modernisierung ab 2019 an den Bahnsteigen Aufzüge bekommen.	denn die DB und Stadt sind nicht bereit, wichtige Ergänzungen wie Rampen und größere Aufzüge zu finanzieren.

Radverkehrsplanung

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Ein leicht verschneiter Radweg.

https://bodenseekreis.adfc.de/artikel/ist-friedrichshafen-fahrradfreundlich

Häufige Fragen von Alltagsfahrer*innen

Was macht der ADFC?
Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club e.V. (ADFC) ist mit bundesweit mehr als 200.000 Mitgliedern, die größte Interessenvertretung der Radfahrerinnen und Radfahrer in Deutschland und weltweit. Politisch engagiert sich der ADFC auf regionaler, nationaler und internationaler Ebene für die konsequente Förderung des Radverkehrs. Er berät in allen Fragen rund ums Fahrrad: Recht, Technik, Tourismus.
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Was bringt mir eine ADFC-Mitgliedschaft?
Radfahren muss sicherer und komfortabler werden. Wir nehmen dafür – auch Dank Ihrer Mitgliedschaft – nicht nur Einfluß auf Bundestagsabgeordnete, sondern setzen uns auf Landes- und Kommunalebene für die Interessen von Radfahrern ein. Für Sie hat die ADFC Mitgliedskarte aber nicht nur den Vorteil, dass wir uns für einen sicheren und komfortablen Radverkehr einsetzen: Sie können egal, wo Sie mit Ihrem Fahrrad unterwegs sind, deutschlandweit auf die AFDC-Pannenhilfe zählen. Außerdem erhalten Sie mit unserem zweimonatlich erscheinenden ADFC-Magazin Information rund um alles, was Sie als Radfahrer politisch, technisch und im Alltag bewegt. Zählen können ADFC-Mitglieder außerdem auf besonders vorteilhafte Sonderkonditionen, die wir mit Mietrad- und Carsharing-Anbietern sowie Versicherern und Ökostrom-Anbietern ausgehandelt haben. Sie sind noch kein Mitglied?
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Was muss ich beachten, um mein Fahrrad verkehrssicher zu machen?
Wie ein Fahrrad verkehrstauglich auszustatten ist, legt die Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) fest. Vorgesehen sind darin zwei voneinander unabhängige Bremsen, die einen sicheren Halt ermöglichen. Für Aufmerksamkeit sorgen Radler*innen mit einer helltönenden Klingel, während zwei rutschfeste und festverschraubte Pedale nicht nur für den richtigen Antrieb sorgen. Je zwei nach vorn und hinten wirkende, gelbe Rückstrahler an den Pedalen stellen nämlich darüber hinaus sicher, dass Sie auch bei eintretender Dämmerung gut gesehen werden können. Ein rotes Rücklicht erhöht zusätzlich die Sichtbarkeit nach hinten und ein weißer Frontscheinwerfer trägt dazu bei, dass Radfahrende die vor sich liegende Strecke gut erkennen. Reflektoren oder wahlweise Reflektorstreifen an den Speichen sind ebenfalls vorgeschrieben. Hinzu kommen ein weißer Reflektor vorne und ein roter Großrückstrahler hinten, die laut StVZO zwingend vorgeschrieben sind.
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Worauf sollte ich als Radfahrer*in achten?
Menschen, die Rad fahren oder zu Fuß gehen, gehören zu den ungeschützten Verkehrsteilnehmern. Sie haben keine Knautschzone – deshalb ist es umso wichtiger, sich umsichtig im Straßenverkehr zu verhalten. Dazu gehört es, selbstbewusst als Radfahrender im Straßenverkehr aufzutreten, aber gleichzeitig defensiv zu agieren, stets vorausschauend zu fahren und mit Fehlern von anderen Verkehrsteilnehmern zu rechnen.Passen Sie Ihre Fahrweise der entsprechenden Situation an und verhalten Sie sich vorhersehbar, in dem Sie beispielsweise Ihr Abbiegen durch Handzeichen ankündigen. Halten Sie Abstand von Lkw, Lieferwagen und Kommunalfahrzeugen. Aus bestimmten Winkeln können Fahrer nicht erkennen, ob sich seitlich neben dem Lkw Radfahrende befinden. Das kann bei Abbiegemanövern zu schrecklichen Unfällen führen. Beachten Sie immer die für alle Verkehrsteilnehmer gültigen Regeln – und seien Sie nicht als Geisterfahrer auf Straßen und Radwegen unterwegs.
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Was ist der Unterschied zwischen Pedelecs und E-Bikes?
Das Angebot an Elektrofahrrädern teilt sich in unterschiedliche Kategorien auf: Es gibt Pedelecs, schnelle Pedelecs und E-Bikes. Pedelecs sind Fahrräder, die durch einen Elektromotor bis 25 km/h unterstützt werden, wenn der Fahrer in die Pedale tritt. Bei Geschwindigkeiten über 25 km/h regelt der Motor runter. Das schnelle Pedelec unterstützt Fahrende beim Treten bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km/h. Damit gilt das S-Pedelec als Kleinkraftrad und für die Benutzung sind ein Versicherungskennzeichen, eine Betriebserlaubnis und eine Fahrerlaubnis der Klasse AM sowie das Tragen eines Helms vorgeschrieben. Ein E-Bike hingegen ist ein Elektro-Mofa, das Radfahrende bis 25 km/h unterstützt, auch wenn diese nicht in die Pedale treten. Für E-Bikes gibt es keine Helmpflicht, aber Versicherungskennzeichen, Betriebserlaubnis und mindestens ein Mofa-Führerschein sind notwendig. E-Bikes spielen am Markt keine große Rolle. Dennoch wird der Begriff E-Bike oft benutzt, obwohl eigentlich Pedelecs gemeint sind – rein rechtlich gibt es große Unterschiede zwischen Pedelecs und E-Bikes.
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Gibt es vom ADFC empfohlene Radtouren für meine Reiseplanung?
Wir können die Frage eindeutig bejahen, wobei wir Ihnen die Auswahl dennoch nicht leicht machen: Der ADFC-Radurlaubsplaner „Deutschland per Rad entdecken“ stellt Ihnen mehr als 165 ausgewählte Radrouten in Deutschland vor. Zusätzlich vergibt der ADFC Sterne für Radrouten. Ähnlich wie bei Hotels sind bis zu fünf Sterne für eine ausgezeichnete Qualität möglich. Durch die Sterne erkennen Sie auf einen Blick mit welcher Güte Sie bei den ADFC-Qualitätsradrouten rechnen können.
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